相对于C125寻求的是螺旋状驱动齿轮等的静肃性及质感，CT125则是以WAVE 125为根底，着重在低中转速的微弱扭力，乃至它的功率还比C125多上许多（152W→ 190W），而CC110也装备了脚踏启动设备。

  最有存在感的则是CT125，乃至连它的维护盖在内都变成了一种装修，C125流线规划的尾段看起来也有很高的质感，CC110则是透过在排气管防烫盖上参加裂缝规划，来着重户外运动风格。

  煞车踏板的规划三台车都不相同，CT125由于是选用碟盘煞车，所以包括拉杆在内最为娇小。 顺带一提，只要C125的脚踏是不能折叠的固定式。

  三辆车款皆选用传统跷跷板式的换挡踏板，往前踩升档、往后踩就能降档，不过由于形状约束，应该只要CT125能运用脚尖勾起前踏板来降档。

  相较于C125与CC110是只要透过单三角台来支撑前叉，CT125则是透过上下三角台来支撑前叉。 别的，只要装备铝合金轮框的C125选用了无内胎轮胎。

  尽管CT125与C125都选用了φ220mm的碟盘煞车，不过除了两者规划不同之外，在NISSIN制煞车卡钳方面，CT125是选用双活塞卡钳加上ABS体系，C125则是只要单活塞并且没有ABS体系，至于CC110则是选用了简略的鼓式煞车。

  CT125以及C125是选用高质感的椭圆形断面，CC110则是四方形断面摇臂，相较于C125与CC110运用的是Super Cub特有的那种全罩式链条盖，CT125选用的则是一般摩托车中常见的链条盖。

  三台车的后避震器都是摇臂＋双避震器的规划，并且都不能调整，只要C125的绷簧是选用三段不同密度、别的两台则是两段式。 顺带一提，三台车的前叉都是两段式绷簧系数，但前后绷簧系数都比较强的就只要CC110罢了。

  Super Cub系列首款选用后轮碟盘煞车设备的是便是CT125，碟盘直径φ190mm然后搭配上NISSIN制的单活塞煞车卡钳。 别的，ABS体系只要前轮才有装备，CT125与CC110的后轮皆选用鼓式煞车。

  圆形头灯规划是Super Cub系列的标志，且三台车都运用了LED灯具，CT125的定位灯在外圈，而C125的位置灯则是在中心，CC110选用了专属头灯罩来着重粗暴感。

  CT125选用了Super Cub系列中极为稀有的熄火开关，C125的把手则被饰盖遮住然后加工成圆锥状，即便在重视不到的当地也没有大意。 CC110与CT125选用了相同的一体成形握把，并且在握把中心设置了仪表板。

  功用最多的是C125，仪表板可以显现时速、油量表、路程表、双路程、时刻、档位，而CT125则是少掉了时刻及档位，至于CC110只要指针式的时速表、油量表及路程表罢了。

  CT125选用的方形大颗方向灯问候了过往的CT110，肯定是让HONDA旧车车迷兴奋不已的零件之一，也由于与C125相同都运用LED灯具，因而具有杰出的辨视性。 CC110则是选用了有色灯壳＋电镀加工的规划，并且运用的是10W的钨丝灯泡。

  CT125选用了宽度409mm×前后长477mm的大型后货架。 依据车身色彩不同，后货架的色彩也不彻底相同，赤色车体选用的相同是赤色后货架，而棕色车体则是运用黑色后货架。 后货架比它小上一号的则是CC110，与CT125相同有4个行李挂钩。 C125则是选用了让人回想起第一代C100的精简规划。

  在2018年Cross Cub 110改版时，就觉得「已然都现已像成这样，假如把车名也改成Hunter Cub的话，一定会卖得更好」，不过在骑了CT125之后也总算可以了解为什么本田之前没这么做的原因。 想要选用「Hunter Cub」这个车名，没有到CT125这个境地但是不可，从CT125身上可彻底看出研制团队对这个车名抱持的敬重情绪。

  尽管如此，它也并不是因而就降低了Cross Cub作为通勤车以及玩乐的魅力，而是让人从头对Super Cub C125奢华的骑乘体现再度让我感到敬服。

  以CT125来说，它的车体刚性以及刹车功能应该也可以搭载排气量150cc的引擎，因而也让人对未来有所等待。 而唯一会让人感觉不满的便是它的仪表板，CT125居然没有连本田最廉价的Tact都有选用的时刻显现，并且也没有档位显现器，在运用上真的很不便利（由于是数位仪表板，所以也不能像指针式那样显现出速度规模）。 假如未来小改版时可以改善这个缺陷的话，包括笔者在内的很多骑士应该都会感觉到很快乐。