曩昔，要想成为一个功能控，“小钢炮”恐怕是最直接、也是最具有性价比的入门车型。那时老车迷随口就能说出：高尔夫参数图片）GTi、福克斯RS、奔驰A45、奥迪RS3MINI JCW等耳熟能详的车型。可是，现在……

  国内新能源车型的加快速度进行开展的确对整个职业冲击很大，许多改变都是在一会儿。以往，国内功能圈多以“加快”论英豪，现在加快渐渐的变成了最没有噱头的数字，在这种环境下燃油小钢炮们面临着巨大的压力，究竟大多数顾客垂青的仅仅那一脚下去抢先别人的加快感，所谓的操控感那一切都是“形而上学”，可有可无，加上燃油车“老派”的封号，现在慧眼识珠的人很少。所以，我很敬服在此阶段还坚持出售燃油小钢炮的品牌。

  国内这一个商场挑选面正在急剧紧缩，万万没想到还在据守这个阵地的竟然是现代N的ELANTRA N，当然在试驾这款车完毕后没几天，全新群众高尔夫GTi也上市了，让人多罕见些欣喜。回到今日的主角，ELANTRA N在海外是款抢手的功能车，特别视频中那迸裂的回火声和令人很难来幻想的操控，这台车的可玩性看上去仍是很高的。因而，咱们把他借过来一周，看看国行版别体现是否令人满意。

  和其他品牌的钢炮相似，这台车的原型便是咱们国产化的北京现代全新伊兰特，ELANTRA N给人的全体感觉更像是伊兰特的高功能官方改装版别，前脸运用了N专属的散热格栅，比较一般版和N Line版线条愈加简化，色彩也倾向更酷的黑化处理，全车底部红线的装修加深了改装元素气氛。留心的是国产N Line版相同有红线装修，区别是N的上面带有专属LOGO证明身份。

  19英寸轮辋原厂供给三种挑选，N和Sport Package版别离用上铝合金和轻量化铸造原料，选装N Performance功能套件之后则晋级成带碳纤维N标志盖的超轻铸造轮辋，并搭载一体式四活塞卡钳和分量更轻的铝钢混合原料刹车盘，尾部最吸引人的三段式尾翼也会同步晋级成令人羡慕嫉妒恨的碳纤维资料。相同，面积粗大的双排气尾喉，在这个年代能保存这个规划实属不易了。别的，还有个小彩蛋躲藏在行李厢与后车厢之间，赤色的H型加强梁再次印证他改装车的身份。细心想想，面临这些针对外观和功能的改装套件，在国内现有的改装环境下，挑选官方改装的ELANTRA N不失一个好的解决方案。

  内饰晋级比较外观改变就没那么大，倾向驾驭位的中控台规划仍旧连续其间。方向盘的改变最大，从一般版的四辐换成了三辐款式，最要害的是增加了两个主打蓝色的N快捷键和NGS赤色按钮，风格和保时捷相似，但大尺度规划视觉上的冲击感会显着不少。内饰用料没有现在常见的软性资料，仍然是硬塑居多，Sport Package版只在车门臂膀触及的部分当地增加了Alcantara资料，相应的资料也用在了N专属桶椅上，不过座椅上还搭配了皮质和能点亮的N标识。假如这些气氛还嫌不行改装范儿，选装N Performance功能套件还能在方向盘、换挡杆、机械手刹、中心扶手盖处再次摸到Alcantara的存在。

  别的，仪表盘和中控车机内的UI也做了相应的差异化调整，挑选N形式之后仪表盘会变为以转速显现的单圆界面，两边则显现下赛道最重视的油温、发动机温度、重力加快度和胎压。车机界面与惯例现代车型简直共同，只要点击“N形式”后会弹出有关功能操控的一切显现和操控，细到能自定义调理弹射起步时发动机迸发转速、换挡指示灯的提示转速等内容。

  曩昔，买功能车很少垂青舒适装备，究竟为了减重鱼和熊掌不能都得，但ELANTRA N仍是会考虑日常运用舒适性。或许是韩国进口的原因，无论是电调皮质座椅的N版仍是手调桶座的Sport Package版，座椅和方向盘加热是标配，更夸大的是在紧凑型轿车中还见到了罕见的二排座椅2挡加热。此外，15瓦的手机无线扬声器KRELL（奇力）音响系统，以及前排6安全气囊和Sport Package专属的第二排侧气囊，算是这台车的亮点装备了。还有个算不上装备的装备，在小钢炮里他的后排乘坐空间是真的大。

  许多人比较等待ELANTRA N的驾驭体现，整个试下来的感触既振奋又有点儿意犹未尽。2.0T匹配8挡双聚散变速器能到达276马力，加上1.5吨的本身分量够轻，百公里加快已经有5.3秒，还有那一堆功能装备：电控悬架、e-LSD电控限滑差速器、IDA一体式驱动桥等等，妥妥的小钢炮。实践体会转向手感适当棒，电子助力营建出赛车机械助力的滋味，转向偏沉在此刻都不是缺点，指向和车头移动成正比。变速器在主动换挡下反响很聪明及时，能让驾驭者做到行云流水的掌控其间。

  悬架支撑很足，整车过弯极限性很高，若不是试驾车换装了低一等级PS4，运用原厂标胎米其林PS4S信任在弯道会给出更大的决心。而NGS驾趣增强形式则是带来明晰价值最有意思的装备，按下后它会在20秒内多开释10马力动力，这个规划有些像《极品飞车》或《速度与热情》里的氮气加快。

  但是，意犹未尽的点也很显着。一是因为法规的原因增加了颗粒捕捉器，本来迸裂的回火声在车内近乎消失殆尽，心情价值有所削弱。其次是这台车调校的性情并不像欧洲车那么急进，加快、换挡过于顺滑，减振也为日常驾驭做了退让。好在，他的退让换回了日常较低的油耗体现，城市里百公里油耗能操控在8-9升左右。

  面临着那些耳熟能详的燃油钢炮车型淡出商场，也预示着一个年代行将完毕。此刻，感谢那些据守者，让剩余的那一小撮功能控能称心如意去离别那逝去的芳华。